運転した感想

このGR86という車に乗った瞬間感じたのはファミリーカーでは絶対に味わうことの出来ないアイポイントの低さでした。1310mmという車高はスポーツカーから見ればものすごい低いというわけではありませんがやはり普段使用する車では比較にならないモノで、乗り込んでハンドルに手を添えた瞬間独身時代を思い出す懐かしさに思わずグッときました。そしてエンジンスタートスイッチを押すとFA24のやる気にさせてくれるサウンド、そして水平対向エンジン独特の左右に少し揺れるようなエンジンからの振動にワクワクしました。クラッチを繋いで少しだけアクセルを踏み込んでいくと先代の86から2.4Lにボアアップされ増大した低回転からのトルクにエンストの恐怖などは一瞬にして吹き飛びました。走り出してからのエンジンの吹け上がりやサウンドもよく、室内で多少エンジンサウンドが誇張されいることを除いてもアクセルを踏むだけでワクワクするのは久しぶりでした。シフトフィールもかなり良好でシフトアップもまるでゲーム用にスコスコと入り、シフトダウン時も先代の時にあった2速に入り辛いと言った症状もなく、スムーズにシフトダウンが出来ます。ヒールアンドトゥに関してはアクセルで煽った回転が少し下がりにくい時が少しあったのと、サーキットのフルブレーキング時を想定したペダル位置になっているのか乗り始めでは若干やりずらい印象がありましたが慣れれば全く問題ないので安心して楽しめます。
個人的にはオートブリッピングやヒルスタートアシストなど余計なモノが無かったのはかなり好印象でした。そしてブレーキに関してはかなり安定している上よく効きます。純正のパッドでも踏力に対してリニアに制動してくれる上、踏んだ分だけ効いてくれます。低床のエンジンで低重心の車体かつ程よい足の硬さの上前後の重量バランスが理想に近いため、前輪のブレーキだけでなく後輪もしっかり仕事をしている印象でした。ハンドリングに関してはしっかりと4輪の荷重を意識すればかなり速い速度でも安定したコーナリングをしてくれます。普段の街中でも楽しめますがタイヤを変えればサーキットでも直線番長の車を相手にコーナー勝負でかなり楽しめると思います。

同乗した感想

目線の低さに驚きましたが包まれるようなシートの安心感、安定感に感激しました。普段のシエンタとは違うふわふわした乗り心地ではなくシャキッとした乗り心地に車酔いしやすい私でもクネクネした道のなかでも酔わずに車内で過ごすことが出来ました。後部座席はかなり狭く、おそらく快適に過ごせるのは娘だけかと思いますが、助手席に関してはエアコンの温度を運転席と変えることが出来、暑がりの夫とは違う温度で快適でした。またトランクも思っていたよりも広く、買い物や3人程度の旅行なら十分に荷物が積めると感じました。そして目線が低いとさっきも言いましたがそのおかげで普段と同じ速度でも速く感じ、過ぎていく風景がいつもと違い楽しかったです。

現在お乗りのクルマと比較した感想

現在お乗りのクルマ

トヨタ シエンタ

やはりファミリーカーとコンセプトが全く違うこともあり、乗ってみて感じたことは運転の楽しさです。イグニッションスイッチを押した瞬間に伝わるエンジンの力強い振動、ハンドルから伝わるタイヤのダイレクトなインフォメーションと迫力のあるエンジンサウンド、鋭く吹け上がるエンジンにライトウェイトスポーツ特有の軽快で素晴らしいフットワーク、つんのめりの少なく安定したブレーキングとカッチリとしたペダルフィールを久々に体感して感動しました。荷物があまり乗らないことや後部座席が狭いことなども少しだけありますが、そもそもスポーツカーなので4人乗れることや二泊三日程度の荷物であれば余裕で乗せることができるので普段使いでも十分にこなせる汎用性の高いスポーツカーだと思います。

このクルマへのご要望

車内の合成エンジン音は正直不要だと思います。車好きをやる気にさせる意図があるのかと思いますが、私からすれば色々な規制でエンジン音に自信がないからこそそのようなチューニングをしているのでは思ってしまいました。 また少しだけエンジンが吹け上がった後の回転落ちが悪いので慣れるまでヒールアンドトゥが若干しづらいと感じました。回転落ちが悪い原因はフライホイールかなと思いましたが9.5kgとホンダS2000の純正フライホイールとほぼ同じ重量なのでGR86の電子制御の問題なのかな？と思いました。